အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများသည် ပင်မဒရိုက်မော်တာများ အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်လာသနည်း။
လျှပ်စစ်မော်တာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ဂီယာစနစ်မှတစ်ဆင့် စက်စွမ်းအင်ကို မော်တော်ယာဉ်ကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။၎င်းသည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အဓိကမောင်းနှင်မှုစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။လက်ရှိတွင်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် အသုံးများသော drive motor များသည် အဓိကအားဖြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူသောမော်တာများနှင့် AC asynchronous motors များဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သစ်ကားအများစုသည် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာများကို အသုံးပြုကြသည်။ကိုယ်စားပြုကားကုမ္ပဏီများတွင် BYD၊ Li Auto စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ အချို့သောယာဉ်များတွင် AC asynchronous motors များကို အသုံးပြုပါသည်။လျှပ်စစ်မော်တာများသည် Tesla နှင့် Mercedes-Benz ကဲ့သို့သော ကားကုမ္ပဏီများကို ကိုယ်စားပြုသည်။
asynchronous motor သည် အဓိကအားဖြင့် stationary stator နှင့် rotating rotor တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။stator winding ကို AC power supply နှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ rotor သည် လှည့်ပြီး power output ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။အဓိကနိယာမမှာ stator winding အား energized (alternating current) သည် rotating electromagnetic field တစ်ခုဖြစ်လာပြီး rotor winding သည် stator ၏ magnetic induction လိုင်းများကို စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြတ်တောက်ပေးသော အပိတ် conductor တစ်ခုဖြစ်သည်။Faraday ၏ ဥပဒေအရ၊ ပိတ်ထားသော conductor သည် magnetic induction line ကိုဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် current ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ current သည် electromagnetic field တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ယခုအချိန်တွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်း နှစ်ခုရှိသည်- တစ်ခုသည် ပြင်ပလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော stator လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် stator electromagnetic induction line ကိုဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။Rotor လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်း။Lenz ၏ ဥပဒေအရ၊ induced current သည် induced current ၏ အကြောင်းရင်းကို အမြဲခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဆိုလိုသည်မှာ rotor ပေါ်ရှိ conductors များသည် stator ၏ rotating magnetic field ၏ magnetic induction လိုင်းများကို ဖြတ်တောက်ခြင်းမှ တားဆီးရန် ကြိုးစားသည်။ရလဒ်မှာ- ရဟတ်ပေါ်ရှိ conductors များသည် stator ၏ rotating electromagnetic field ကို ဆိုလိုပြီး ရဟတ်သည် stator ၏ လှည့်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို လိုက်ရှာပြီး နောက်ဆုံးတွင် motor သည် rotate စတင်ပါသည်။လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ရဟတ်(n2) နှင့် stator (n1) ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် ထပ်တူမကျပါ (အမြန်နှုန်း ကွာခြားချက်မှာ 2-6%) ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ၎င်းကို asynchronous AC motor ဟုခေါ်သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ လည်ပတ်နှုန်းသည် တူညီပါက၊ ၎င်းကို synchronous motor ဟုခေါ်သည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာသည် AC မော်တာအမျိုးအစားတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။၎င်း၏ရဟတ်အား အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြင့် သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။မော်တာအလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် rotor ကိုလှည့်ရန်တွန်းရန် rotating magnetic field ကိုထုတ်လုပ်ရန် stator အား စွမ်းအင်ပေးပါသည်။"Synchronization" ဆိုသည်မှာ တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ရဟတ်၏ လည်ပတ်မှု အမြန်နှုန်းသည် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းနှင့် ထပ်တူပြုပါသည်။အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသော မော်တာများသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါ-အလေးချိန်အချိုး၊ အရွယ်အစားသေးငယ်သည်၊ အလေးချိန်ပိုပေါ့သည်၊ ပိုကြီးသောအထွက် torque ရှိသည်၊ အကန့်အသတ်အမြန်နှုန်းနှင့် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်တို့ ရှိသည်။ထို့ကြောင့်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးအများဆုံး လျှပ်စစ်ကားများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။လျှပ်စစ်မော်တာ၏။သို့သော်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းသည် တုန်ခါမှု၊ မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် overload current နှင့် သက်ရောက်သောအခါ၊ ၎င်း၏သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်မှု လျော့ကျသွားနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေမည့် demagnetization ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများသည် ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြပြီး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ မတည်ငြိမ်ပါ။
အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ asynchronous မော်တာများသည် အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရန် လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စားသုံးကာ မော်တာ၏ ထိရောက်မှုကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်များထပ်ထည့်ခြင်းကြောင့် ဈေးပိုကြီးသည်။
AC asynchronous မော်တာများကို ရွေးချယ်သော မော်ဒယ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဦးစားပေးပြီး မြန်နှုန်းမြင့် AC asynchronous မော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် အားသာချက်များကို အခွင့်ကောင်းယူကြသည်။ကိုယ်စားလှယ် မော်ဒယ်သည် အစောပိုင်း Model S ဖြစ်သည်။ အဓိက အင်္ဂါရပ်များ- ကားသည် အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်နေသည့်အခါ၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
အမြဲတမ်း magnet synchronous motor များကို ရွေးချယ်သော မော်ဒယ်များသည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ဦးစားပေးပြီး အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous motor များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နိမ့်ကျသော အရှိန်ဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျစွာ အသုံးပြုကာ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ဦးစားပေးလေ့ရှိသည်။၎င်း၏ထူးခြားချက်များမှာ သေးငယ်သောအရွယ်အစား၊ ပေါ့ပါးပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်း ပိုရှည်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော အမြန်နှုန်းထိန်းညှိခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ စတင်ခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်း၊ အရှိန်နှင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းများ ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများလွှမ်းမိုးထားသည်။Advanced Industry Research Institute (GGII) မှ ထုတ်ပြန်သော "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" ၏ စာရင်းဇယားများအရ ပြည်တွင်းတွင် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဥ်သစ်များ မောင်းနှင်သည့် မော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ 2022 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ တစ်နှစ်လျှင် 3.478 သန်းခန့်၊ - 101% တိုးလာပါသည်။၎င်းတို့တွင် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာများ၏ တပ်ဆင်နိုင်စွမ်းမှာ ၃.၃၂၉ မီလီယံ ယူနစ်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 106% တိုးမြင့်လာသည်။AC asynchronous မော်တာများ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှုစွမ်းရည်မှာ ယူနစ် 1.295 သန်းဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 22% တိုးမြင့်လာသည်။
အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous မော်တာများသည် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားစျေးကွက်တွင် အဓိကမောင်းနှင်သော မော်တာများဖြစ်လာသည်။
ပြည်တွင်းပြည်ပတွင် ပင်မမော်ဒယ်များအတွက် မော်တာရွေးချယ်မှုမှ အကဲဖြတ်ကာ ပြည်တွင်း SAIC Motor၊ Geely Automobile၊ Guangzhou Automobile၊ BAIC Motor၊ Denza Motors စသည်တို့မှ ထုတ်လွှတ်သော စွမ်းအင်သစ်ကားများသည် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူကျသော မော်တာများကို အသုံးပြုပါသည်။အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous မော်တာများကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ပထမအချက်၊ အကြောင်းမှာ အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာများသည် မြန်နှုန်းနိမ့်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မြင့်မားသောပြောင်းလဲခြင်းထိရောက်မှုတို့ရှိသောကြောင့်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရှုပ်ထွေးသောအလုပ်အခြေအနေများအတွက် အလွန်သင့်လျော်သောကြောင့်၊ မြို့ပြသွားလာမှုတွင် မကြာခဏစတင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်ခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ဒုတိယအချက်မှာ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများတွင် neodymium သံဘိုရွန် အမြဲတမ်းသံလိုက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ပစ္စည်းများသည် ရှားပါးမြေကြီးအရင်းအမြစ်များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပြီး ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့ရှားပါးမြေသယံဇာတ ၇၀% ရှိပြီး NdFeB သံလိုက်ဓာတ်စုစုပေါင်းသည် ကမ္ဘာ၏ 80% သို့ရောက်ရှိသောကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူသောမော်တာများကို အသုံးပြုရန် ပိုမိုစိတ်အားထက်သန်လျက်ရှိသည်။
နိုင်ငံရပ်ခြား Tesla နှင့် BMW တို့သည် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူသော မော်တာများနှင့် AC asynchronous မော်တာများကို အသုံးပြုကြသည်။အပလီကေးရှင်းဖွဲ့စည်းပုံ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာသည် စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
အမြဲတမ်း သံလိုက်ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်၏ 30% ခန့်ရှိသည်။အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ကုန်ကြမ်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် နီအိုဒီယမ်သံဘိုရွန်၊ ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်များ၊ ကြေးနီနှင့် အလူမီနီယမ်တို့ပါဝင်သည်။၎င်းတို့တွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်း နီအိုဒီယမ်သံဘိုရွန်ကို ရဟတ်အမြဲတမ်းသံလိုက်ပြုလုပ်ရန် အဓိကအသုံးပြုကြပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာ 30% ခန့်ဖြစ်သည်။ဆီလီကွန်သံမဏိအခင်းများကို စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ရန် အဓိကအသုံးပြုသည် ရိုတာအူတိုင်၏ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းမှုသည် 20% ခန့်ဖြစ်သည်။stator winding ၏ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းမှု 15% ခန့်;မော်တာရိုးတံ၏ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းမှုသည် 5% ခန့်ဖြစ်သည်။မော်တာခွံ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ 15% ခန့်ဖြစ်သည်။
ဘာကြောင့်လဲ။OSG အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ ဝက်အူလေကြောင်းကွန်ပရက်ဆာပိုထိရောက်လား?
အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous motor သည် stator၊ rotor နှင့် shell အစိတ်အပိုင်းများအဓိကအားဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။သာမန် AC မော်တာများကဲ့သို့ပင်၊ stator core သည် မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် eddy current နှင့် hysteresis အကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့် သံဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် stator core တွင် laminated structure ရှိသည်။အကွေ့အကောက်များသည် များသောအားဖြင့် သုံးဆင့် အချိုးကျဖွဲ့စည်းပုံများဖြစ်သော်လည်း ကန့်သတ်ရွေးချယ်မှုမှာ အလွန်ကွဲပြားပါသည်။ရဟတ်အပိုင်းတွင် စတင်အသုံးပြုသည့် ရှဉ့်လှောင်အိမ်ပါသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ်တစ်ခုနှင့် မြှပ်နှံထားသော သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသည့် သန့်စင်သော အမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ်တစ်ခုအပါအဝင် ပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသည်။ရဟတ်အူတိုင်ကို အစိုင်အခဲဖွဲ့စည်းပုံ သို့မဟုတ် ကြမ်းပြင်အဖြစ် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ရဟတ်တွင် အများအားဖြင့် သံလိုက်ဟုခေါ်သော အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်း တပ်ဆင်ထားသည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအောက်တွင်၊ ရဟတ်နှင့် stator သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် တစ်ပြိုင်တည်းဖြစ်နေသည်။ရဟတ်အပိုင်းတွင် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် လျှပ်စီးကြောင်းမရှိပါ၊ နှင့် ရဟတ်ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ hysteresis သို့မဟုတ် eddy current ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ။rotor ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အပူပေးခြင်း ပြဿနာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။ယေဘူယျအားဖြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာအား အထူးကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်ဖြင့် ပါဝါသုံးထားပြီး သဘာဝအတိုင်း ပျော့ပျောင်းသောစတင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ရှိသည်။ထို့အပြင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် စိတ်လှုပ်ရှားမှု၏ပြင်းထန်မှုမှတစ်ဆင့် power factor ကိုချိန်ညှိနိုင်သောလက္ခဏာပါရှိသော synchronous motor တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် power factor ကိုသတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသို့ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်သည်။
စမှတ်မှ ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာအား ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းပါဝါထောက်ပံ့မှု သို့မဟုတ် ပံ့ပိုးပေးသည့် အင်ဗာတာဖြင့် စတင်ရခြင်းဖြစ်သောကြောင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ စတင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာ၏ စတင်ခြင်းနှင့် ဆင်တူပြီး သာမန်လှောင်အိမ် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာများ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ရှောင်ရှားသည်။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ ထိရောက်မှုနှင့် ပါဝါအချက်မှာ အလွန်မြင့်မားသည်၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး စျေးကွက်သည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်အတွင်း အလွန်ပူပြင်းခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများတွင် စိတ်လှုပ်ရှားမှု ချို့ယွင်းမှု ဆုံးရှုံးမှုသည် ရှောင်လွှဲ၍မရသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။လျှပ်စီးကြောင်းကြီးလွန်းသောအခါ သို့မဟုတ် အပူချိန်မြင့်လာသောအခါ၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များ၏ အပူချိန်သည် ချက်ချင်းမြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် သိသိသာသာတိုးလာပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်များသည် စိတ်လှုပ်ရှားမှု လျင်မြန်စွာ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာထိန်းချုပ်မှုတွင်၊ မော်တာ stator အကွေ့အကောက်များလောင်ကျွမ်းခြင်းပြဿနာကိုရှောင်ရှားရန်၊ လက်ရှိထက်ပိုသောအကာအကွယ်ကိရိယာကိုသတ်မှတ်ထားသော်လည်းရလဒ်များ၏စိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့်စက်ပစ္စည်းများကိုပိတ်ပစ်ခြင်းမှာမလွှဲမရှောင်သာဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၁၂-၂၀၂၃
